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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:4
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El 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor es fundamental en la maniobra, ya que es la fase en la cual la aeronave:4
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La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) es un elemento crítico de a bordo compuesto por un generador impulsado por turbina pequeña. Sus principales funciones operativas integradas garantizan:4
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En el cálculo de las actuaciones de despegue de un avión de transporte (CS-25), el tiempo de reacción humano reconocido que se asume legalmente en los gráficos entre el instante en que el motor falla a la velocidad Vef y el momento en que el piloto aplica la primera acción retardadora de frenado a la velocidad V1 es típicamente de:4
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Al abortar un despegue (RTO) a la velocidad V1, la distancia de Aceleración y Parada (ASDA) certificada incluye un margen de tolerancia de distancia adicional para mayor seguridad. Esta tolerancia equivale a la distancia que el avión recorrería a la velocidad V1 durante:4
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Según la normativa CS-25, la velocidad segura de despegue V2 (Take-off Safety Speed) no puede ser inferior a un margen específico por encima de la pérdida y del control. Para un avión turborreactor comercial, la V2 min debe ser al menos:4
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¿Cuál es el efecto aerodinámico primordial de la instalación de los 'Winglets' (dispositivos de punta de ala) en las aeronaves comerciales modernas?4
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En un motor a reacción de derivación media o alta (Turbofan), la 'Relación de Presión del Motor' (EPR - Engine Pressure Ratio) utilizada como parámetro primario de empuje, se mide comparando las presiones estancadas en dos estaciones del motor. Estas son:4
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El 'Gradiente Bruto de Ascenso' (Gross Climb Gradient) demostrado y graficado en las pruebas de certificación de una aeronave comercial corresponde a:4
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Para garantizar con un margen de seguridad innegociable que el avión comercial librará los obstáculos tras un fallo de motor al despegue, se utiliza la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path). Para un avión BIMOTOR, este gradiente neto se obtiene restando al gradiente bruto un margen estricto del:4
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