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ES Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL
Al analizar los factores climáticos que rigen el vuelo, ¿qué variable atmosférica concreta NO afecta, bajo ningún concepto, a la Velocidad Aerodinámica Indicada (IAS) en la que se produce la pérdida (Stall) de una aeronave asumiendo un peso fijo?
En los cálculos críticos de masa y centrado, operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más adelantado (Forward CG limit) acarreará el siguiente efecto dinámico en la performance del avión:
Al volar en zonas de humedad y accionar manualmente la 'Calefacción del Carburador' (Carb Heat) en una avioneta de motor a pistón con paso de hélice fijo, la reacción normal física esperada del motor será:
En el caso de planear un crucero escalonado (Step Climb profile) en aeronaves pesadas, un ascenso al siguiente nivel de vuelo más eficiente suele ejecutarse obligatoriamente cuando:
El 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) certificado para un avión pesado a reacción operando en crucero con todos los motores activos (AEO) se define conservadoramente en el manual EASA como la altitud a la que la tasa sostenida de ascenso máxima es exactamente de:
Si durante un despegue en aeropuerto contaminado de aguanieve, las ruedas del tren bloquean bruscamente a muy alta velocidad por un frenazo asimétrico de pánico, y el asfalto mojado comienza a hervir debajo desgarrando la capa de neumáticos creando un cojín incontrolable de deslizamiento. El piloto está presenciando el fenómeno fatal de:
Una técnica operativa mandatoria implementada en pistas cortas, húmedas o limitadas por peso y requerimientos de freno riguroso, establece que al producirse el 'Touchdown' la actuación inmediata de las Reversas del jet es prioritaria e insustituible puesto que:
Si una pista dispone y certifica un área denominada 'Clearway' (CWY), ¿qué restricción legal sobre su gradiente geográfico ascendente impone la autoridad aeroportuaria para considerarlo válido y libre como extensión aérea del TODA?:
En relación al peso del avión, si se compara el Planeo Neto Extendido Máximo (Best Glide sin motor ni hélice traccionando) en un día sin vientos de una nave ligera monomotor cargada al Máximo Peso Estructural permitido (MTOW) en oposición a volar la misma nave en peso totalmente vacío. La aerodinámica impone y dicta puramente que:
Para contrarrestar y detener por completo el letal fenómeno de flameo rápido asimétrico y armónico, o 'Flutter' de alta velocidad, si el fuselaje supera el límite de barrera de diseño operativo de picado puro, la tripulación en descontrol absoluto inicial debe imperativamente:
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