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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

Utilizando la misma constante aerodinámica de la NASA (9 × √P), si un neumático de una aeronave regional está inflado a una presión de 70 PSI, el efecto físico del hidroplaneo dinámico comenzará a ocurrir si se rueda en agua estancada a velocidades superiores a:4
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¿Bajo qué condiciones específicas sobre la superficie de frenado se detona el fenómeno conocido como 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning), el cual puede ocurrir a velocidades bastante inferiores a las de diseño?4
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En la tabla de certificación estructural y envolvente de vuelo de una aeronave de transporte, el código que identifica legalmente la Velocidad (o el Número de Mach) Máxima de Operación ininterrumpida permitida es:4
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Entre las velocidades de diseño estipuladas en la certificación de aeronavegabilidad, ¿cuál es el símbolo que designa la Velocidad de Diseño para el Vuelo de Crucero estructural?4
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Una masa de aire fuertemente turbulento o el cruce sorpresivo de corrientes térmicas (Gusts) pueden provocar que un avión en vuelo recto alcance súbitamente su velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) o se desplome temporalmente debido a:4
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Si una tripulación recibe notificaciones de Turbulencia en Aire Claro (CAT) intensa en su altitud y ruta inmediata, la acción inicial aerodinámica fundamental recomendada para proteger la integridad estructural de la célula (airframe) debe ser:4
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Al transitar involuntariamente por un área activa de Turbulencia Convectiva o CAT de intensidad Severa, los manuales de pilotaje comercial mandan que el piloto automático o el piloto en vuelo manual adopte el siguiente procedimiento primario:4
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Durante un fallo crítico de motor a nivel de crucero, si la altitud en la que se encuentra la aeronave supera con creces su Techo de Servicio operativo real con 'Un Motor Inoperativo' (OEI Ceiling), el avión no podrá sostener el vuelo nivelado y comenzará a descender (Drift Down). ¿Qué velocidad aerodinámica debe fijarse para prolongar al máximo este descenso o ganar tiempo de distancia horizontal?4
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La física subyacente en el diseño de los aviones bimotores livianos (generalmente no regidos bajo certificación Part 25 pura) revela un duro efecto en su rendimiento tras la pérdida de la mitad de sus motores. Aproximadamente, ¿cuál es la pérdida neta de su capacidad de ascenso si el motor crítico falla repentinamente en la trepada?4
Respuestas
En el análisis sobre la capacidad de control del timón en vuelo asimétrico de bimotores convencionales, la Velocidad Mínima de Control Aérea (VMCA) variará según ciertos parámetros del momento. ¿En qué condición de centrado se experimenta la VMCA más alta y letal (exigiendo mayor velocidad para no girar y entrar en pérdida)?4
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