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Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL

La matemática de las actuaciones indica que el gradiente NETO de la trayectoria de despegue para un avión comercial bimotor (CS-25), asumiendo el fallo de un motor, se obtiene disminuyendo el gradiente BRUTO demostrado en fábrica por un margen de seguridad fijo de:4
Respuestas
Si la elevación de un aeródromo europeo es de 5000 pies sobre el nivel del mar y la temperatura OAT del día es marcadamente superior a la temperatura estándar (ISA), el rendimiento aerodinámico en despegue del avión se caracterizará irremediablemente por:4
Respuestas
Al examinar la sección de Equipamiento (Ítem 10) de un Plan de Vuelo OACI, si se especifica la letra 'W', esto confirma a los controladores europeos que el operador y la aeronave:4
Respuestas
En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:4
Respuestas
En la consulta de una carta de vientos en altitud (Winds Aloft), si el viento pronosticado sobre un cuadrante europeo es de '220° a 80 nudos', la dirección de procedencia '220°' se refiere siempre a:4
Respuestas
¿Qué porción de combustible adicional exige EASA para despachar un vuelo comercial de transporte en avión a reacción hacia un Aeródromo Aislado (Isolated Aerodrome) donde es imposible llegar a un alternativo?4
Respuestas
La técnica de planificación de vuelos conocida como 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite operativamente a un despachador:4
Respuestas
Si el despachador de carga desplaza deliberadamente el Centro de Gravedad (CG) del avión hacia su límite MÁS DELANTERO (Forward Limit) dentro de la envolvente de peso permitida, el efecto aerodinámico directo sobre el vuelo de crucero será:4
Respuestas
El Punto de No Retorno (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible segura de la aeronave. Si la aeronave se enfrenta a un fortísimo VIENTO DE COLA (Tailwind) durante su trayecto de IDA, el tiempo de vuelo para alcanzar el PNR:4
Respuestas
Al leer las cartas meteorológicas SIGWX, las áreas delimitadas por densas líneas a trazos (dashed lines) y acompañadas de valores numéricos de nivel de vuelo, advierten a las tripulaciones sobre zonas pronosticadas de:4
Respuestas

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