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IT Principi del volo - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)
Domande Principi del volo - Pilota Privato (Elicotteri)
Quale condizione di pressione si verifica fisicamente allorché le pale del rotore spingono al limite o entrano in cavitazione aerodinamica lavorando in stallo?
Se, durante il volo, l'elicottero effettua una virata continua passandola tutta a favore di vento (sottovento), affinché l'aeromobile possa mantenere invariati il livello di volo e il rateo di virata, la potenza aerodinamica necessaria è:
All'aumentare dell'erogazione di potenza del motore in volo (aumentando la manetta e alzando il collettivo), la reazione opposta impressa dalla coppia di rotazione sulla fusoliera dell'elicottero:
In meteorologia e navigazione elicotteristica, il termine "Bassa Altitudine di Densità" (Low Density Altitude) è positivamente associato all'esistenza pratica delle seguenti condizioni ambientali fisiche:
Durante l'esecuzione di un volo stazionario costante e livellato (hovering IGE) di un elicottero:
La complessa meccanica del volo ad ala rotante fa sì che l'elicottero sia spesso soggetto a repentine derive e moti pendolari (sia stazionari che non), in virtù del fatto che fisicamente:
Siete stabilizzati in volo stazionario (hovering) a tre piedi dal suolo con vento in prua di 10 nodi; questa situazione, se paragonata ad una simile ma in assenza di vento, comporterà la richiesta di:
L'angolo di passo meccanico (o di calettamento) delle pale del rotore è:
In un elicottero in volo traslato ad alta velocità, lo stallo della pala retrocedente si verifica per primo:
Un motore a pistoni alternativo montato in un elicottero ha paradossalmente più probabilità di bloccarsi e spegnersi in volo a causa della formazione di ghiaccio al carburatore rispetto allo stesso identico motore montato in un aeroplano. Questa affermazione è:
