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Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Derecho Aéreo - ATPL

La "resistencia de onda" (Wave Drag) sufrida por una aeronave en régimen de vuelo transónico y supersónico se origina físicamente por:4
Respuestas
En la teoría de estabilidad longitudinal estática, el Punto Neutro (Neutral Point) de un avión completo representa:4
Respuestas
En la mayoría de aviones convencionales con estabilidad estática positiva, durante un vuelo recto y nivelado continuo en crucero, la carga aerodinámica neta sobre el estabilizador horizontal (tail load):4
Respuestas
El despliegue de los slats (ranuras de borde de ataque) en un avión comercial permite alcanzar una menor velocidad de pérdida (Vs) debido a que:4
Respuestas
Desde el punto de vista de las matemáticas del vuelo, si dos aviones idénticos operan con diferente peso (uno muy pesado, el otro ligero) y realizan un viraje coordinado a la MISMA Velocidad Aérea Verdadera (TAS) y al MISMO ángulo de alabeo (bank angle):4
Respuestas
El peligroso fenómeno de "inversión de mando de alerones" (aileron reversal), que puede ocurrir si un avión supera gravemente sus velocidades estructurales de diseño (VNE / VMO/ Vd), es provocado físicamente por:4
Respuestas
Al volar inadvertidamente a través de una fuerte turbulencia convectiva (Clear Air Turbulence), el factor de carga adicional inducido por las ráfagas (gust load factor) que experimenta la estructura puede ser mitigado significativamente si el piloto:4
Respuestas
El coeficiente de sustentación (Cl) de un perfil aerodinámico en un momento dado de un vuelo está determinado exclusivamente por:4
Respuestas
En un avión bimotor convencional con motores de pistón sin sobrealimentar, a medida que la altitud aumenta, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):4
Respuestas
La condición de "Stall inducido por onda de choque" (Shock Stall o High Speed Stall) se produce cuando:4
Respuestas

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