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Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Derecho Aéreo - ATPL

Las superficies de mando aerodinámicas (elevadores, timón) que presentan su línea de bisagra situada por detrás de su propio centro de gravedad físico se dice que están "compensadas en masa" (mass balanced). ¿Para qué se realiza esto?4
Respuestas
En el contexto de la aerodinámica pura de despegue y salida de efecto suelo, ¿qué le sucede al avión al ascender y abandonar la zona de influencia del suelo (ground effect)?4
Respuestas
La instalación y uso operativo de un "compensador de resorte" (Spring Tab) en el sistema de mandos manual de un avión comercial clásico sirve principalmente para:4
Respuestas
¿Cuál es el principal inconveniente aerodinámico y de diseño de utilizar un ala estrictamente recta y sin conicidad (ala rectangular de cuerda constante) en comparación con un ala elíptica o ahusada?4
Respuestas
Si una aeronave es diseñada con el centro geométrico de sus motores situado muy por DEBAJO de su eje longitudinal y Centro de Gravedad (C.G.), una aplicación brusca y rápida de empuje máximo (TOGA) inducirá inevitablemente un fuerte momento aerodinámico de:4
Respuestas
En el análisis de fuerzas aplicadas al vuelo nivelado, la Resistencia Inducida (Induced Drag) creada por el avión depende principalmente de su masa y de:4
Respuestas
Bajo la óptica EASA y el diagrama de maniobra (V-n), si el piloto debe volar atravesando zonas de turbulencia convectiva severa pronosticada, la velocidad operativa más segura a mantener es:4
Respuestas
El conocido fenómeno aerodinámico del "Efecto Suelo" (Ground Effect) no sólo modifica la distribución de presiones sino que, a nivel del indicador de velocidad anemométrica en la cabina (Airspeed Indicator), puede inducir a:4
Respuestas
Aerodinámicamente, al desplegarse los dispositivos hiper-sustentadores de borde de ataque (Slats) a su máxima extensión en maniobras a muy alta altitud de densidad:4
Respuestas
En el caso de un fallo completo del sistema de presurización hidráulica primaria de los controles de vuelo, muchos grandes reactores cuentan con aletas reversibles mecánicas denominadas "Manual Reversion Tabs". Su principio de operación es equivalente funcionalmente al de:4
Respuestas

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