El "amortiguamiento de cabeceo" (Pitch damping) dinámico de una aeronave, esencial para detener las oscilaciones tras una perturbación en el eje lateral, es proporcionado aerodinámicamente en su inmensa mayor parte por:4
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¿Cuál es una de las principales ventajas de diseño al usar spoilers asimétricos para el control lateral (alabeo) en lugar de depender únicamente de alerones tradicionales a velocidades transónicas?4
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Al extender el tren de aterrizaje en vuelo, asumiendo que no hay cambios en la potencia o en el trimado, el efecto aerodinámico inmediato y típico sobre la actitud de la aeronave es:4
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En un avión multimotor de pistón, si un motor falla en vuelo, la resistencia aerodinámica producida por la hélice en autorrotación (windmilling) comparada con una hélice en bandera (feathered) es:4
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El "Número Mach Crítico" (Mcrit) de una aeronave se alcanza exactamente en el instante en que:4
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La velocidad local del sonido en la atmósfera libre estándar no es constante, sino que su valor absoluto en nudos depende matemática y exclusivamente de:4
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En un turborreactor (jet), la velocidad óptima en aire calmado para obtener el "Máximo Alcance Específico" (Maximum Range) de crucero suele encontrarse:4
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La Resistencia Inducida (Induced Drag) de una aeronave de ala fija en vuelo nivelado y peso constante:4
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Si un avión en configuración limpia tiene una velocidad de pérdida de sustentación (Vs) de 50 nudos en vuelo recto nivelado, su velocidad de pérdida al mantener un viraje coordinado a altitud constante con 60 grados de alabeo será de aproximadamente:4
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Un diseño estructural con configuración de empenaje en "Cola en T" (T-Tail) presenta ciertas ventajas, pero hace a la aeronave particularmente vulnerable desde el punto de vista aerodinámico a:4
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