Al recibir la autorización para efectuar una aproximación ILS, ¿a qué altitud puede descender el piloto?4
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Si durante una guía vectorial radar para una aproximación IFR, el controlador asigna un rumbo que hace que la aeronave cruce a través del curso final de aproximación sin haber sido autorizada para la aproximación, el piloto debería:4
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Cuando un piloto es dirigido por vectores de radar hacia el curso final de una aproximación por instrumentos que en la carta indica "NoPT" (No Procedure Turn), el piloto debería:4
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En relación al "Approach Ban" o prohibición de aproximación, ¿en qué punto del procedimiento IFR puede un piloto continuar la aproximación hasta la DH/MDA si ha recibido un reporte meteorológico que indica que el RVR ha disminuido por debajo de los mínimos autorizados?4
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¿Bajo qué condiciones puede un piloto continuar el descenso por debajo de la DH en una aproximación ILS Categoría I al tener a la vista únicamente el sistema de luces de aproximación (ej. ALSF-1)?4
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Antes de iniciar la aproximación IFR (antes del FAF), el piloto recibe un informe meteorológico que indica que el RVR del aeródromo se encuentra por debajo de los mínimos meteorológicos operativos para el procedimiento instrumental. En estas circunstancias (Approach Ban), el piloto debe:4
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¿En qué circunstancias deberá un piloto iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación frustrada (Missed Approach) durante una aproximación ILS?4
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Asumiendo que todos los componentes del sistema ILS se encuentran operativos, el procedimiento de aproximación frustrada debe iniciarse imperativamente cuando:4
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Si se pierden las referencias visuales críticas durante una maniobra de aproximación circular (Circling approach) posterior a un procedimiento instrumental, ¿qué acción inicial deberá adoptar el piloto?4
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Tras aterrizar en un aeródromo controlado, ¿qué acción de rodaje se espera del piloto al mando?4
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