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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

En la evaluación y cálculo riguroso del Peso de Cero Combustible (MZFW), todo elemento extra añadido comercialmente por sobre o encima de este límite estricto estructural en la rampa de despacho deberá lógicamente estar conformado de forma excluyente por:4
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En los grandes aviones a reacción multimotor, el sistema FADEC que comanda al propulsor en todas las fases cuenta y posee la capacidad estricta de protección estructural llamada 'Active Clearance Control'. Esto optimiza físicamente y rige internamente sobre:4
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En una pista donde existen formaciones gruesas pesadas de lodo de aguanieve espeso, nieve húmeda residual no limpiada o depósitos de hielo por congelación térmica profunda en su recorrido declarado, el Peso Máximo Admitido a la hora de acelerar (TOM) será obligatoria y notablemente recortado, reducido y mermado (Penalty Limit) en despacho oficial de vuelo porque la nieve o aguanieve causará que:4
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Al volar en niveles de ruta crucero para largo radio oceánico asumiendo Mach constante con piloto autothrottle y peso base elevado pesado, el comandante recibe alerta directa de FMS que le notifica que el límite real superior aerodinámico y de potencia operativa, marcado como 'Optimum Altitude', se halla situado o estimado calculadamente una cota de 2.000 a 3.000 pies de FL por encima del altímetro presionado actual que sostienen; por tanto dictaminará o concluirá logísticamente que:4
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Para contrarrestar y detener por completo el destructivo fuego y explosión del fenómeno de pérdida por frotamiento estático de la corriente de choque en compresores o 'Stall del Compresor' en vuelos y subidas a bajo o alto rango de empujes abruptos o cambiantes de ángulos de flujo transversal ingestado a presión en los túneles y palas del motor turbofan de etapa central en plena subida cruzada de alto peso OAT térmico límite:4
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Desde un punto de vista operativo de las performances puras EASA de aeronaves de gran porte al despegue, la aceleración bruta demostrada tras cruzar el tope límite VR rotativo de morro y alcanzar la altitud reglamentaria impuesta de cota libre segura al transitar sobre la trayectoria alzada despejada superior final (la V2 safety Speed en crucero cruzado limpio inicial o pantalla Screen Height real pura de obstáculo) se evalúa y define estricta y rígidamente fijando esa altitud oficial mínima asegurada obligada final plana de pasaje a lo largo del llano y el fin asfáltico en:4
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En la arquitectura básica de diseño e interacción rotatoria e hidráulica para las turbinas 'Turbohélices' (Turboprops), el sistema operativo o componente conocido formal y convencionalmente como de régimen de diseño de 'Turbina Libre' (Free Turbine Power plant architecture) radica y se basa o justifica operativamente indicando en su mecánica interna general que:4
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Una aseveración pura aerodinámica de performances para aeronaves ligeras equipadas y motorizadas de pistón tradicional sobre plano estandar aéreo liso dictamina de manera general y demostrable operativamente que si la tripulación busca o exige a su nave compensar y ganar o lograr el mayor ángulo geográfico y trepada agresiva forzosa libre ('Best Angle of Climb' - Velocidad crítica Vx) frente a su requerida o buscada cota opuesta de alcanzar en trepada paralela logrando la más rápida obtención de altitud por tiempo ('Best Rate of Climb' - Velocidad paramétrica Vy), la inter-relación paralela de altitud a altitud se resume en certificar fielmente que:4
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En la operación comercial de un turborreactor, el sistema de encendido (Ignition system) se debe activar y utilizar en la posición de 'Encendido Continuo' (Continuous Ignition) durante el vuelo si:4
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Para fines de cálculo de rendimientos (Performance), la normativa OACI define que una pista de aterrizaje está 'Mojada' (Wet runway) cuando:4
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