Test 10 domande esame su Tecnologia & Prestazioni per VDS Ultraleggero a Motore

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Test 10 domande, tempo libero Tecnologia & Prestazioni - VDS Ultraleggero a Motore

1 - Il carburante nei serbatoi può essere interamente consumato? sì no, ne rimane sempre una parte residua non consumabile sì, una parte residua detta "non consumabile" in realtà può essere recuperata tramite il cicchetto (primer) sì, una parte residua detta "non consumabile" in realtà può essere recuperata, in caso di necessità, scuotendo le ali

2 - Quale è la funzione del carburatore? di selezionare il serbatoio da cui attingere il carburante di provvedere alla formazione della miscela di combustione di fornire la pressione di alimentazione ai cilindri di contribuire al raffreddamento dell'olio motore

3 - Inserendo nella finestrella il QFE l'altimetro indicherà con aeromobile in volo: l'altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobanca 1013.2 zero l'altezza dell'ultraleggero sulla località cui si riferisce il valore di regolaggio effettuato la separazione dagli ostacoli non inferiori a 1000 piedi

4 - Quale è la funzione delle alette del cilindro in un motore alternativo? alleggerire la costruzione del cilindro irrobustire il cilindro migliorare il raffreddamento del cilindro aumentare la temperatura della testa del cilindro

5 - Che cosa è il blocco antiraffica? è un dispositivo posto sulle superfici di governo a protezione contro l'eccessivo carico aerodinamico alle alte velocità è un dispositivo posto sulle superfici di governo per proteggerle da eccessi di forza di comando eventualmente impartiti dal pilota è un dispositivo posto sulle superfici di governo che stabilizza i comandi di volo in aria turbolenta è un dispositivo posto sulle superfici di governo per proteggerle contro gli effetti delle raffiche di vento con ultraleggero parcheggiato

6 - Se si dovesse osservare un'uscita di carburante dai condotti di ventilazione, dovremmo pensare ad un'avaria del sistema? sì; infatti l'impianto è indipendente dall'impianto di alimentazione del carburante sì: le bocche del sistema di ventilazione sono chiuse ermeticamente; se dovesse uscire carburante, bisognerebbe sospettare l'apertura dei sigilli no: il sistema funziona anche da troppo pieno: un'uscita di carburante sarebbe da considerare normale dipende dal tipo d'aeroplano; alcuni tipi hanno un impianto carburante che non comunica con l'esterno

7 - l'errore di deviazione residua della bussola magnetica è dovuto: alla presenza di masse metalliche a bordo al nervosismo del pilota all'influenza di masse metalliche presenti nel sottosuolo e di campi magnetici interstellari a nessuna delle cause appena dette

8 - Un tipico anemometro computa la differenza tra: la pressione statica all'esterno ed all'interno dello strumento la pressione totale o di impatto captata dal tubo di Pitot e la pressione statica dinamica all'esterno ed all'interno dello strumento la pressione statica captata dal tubo di Pitot e la pressione statica dell'ambiente esterno

9 - Quale è il rischio che si corre se si imbarca benzina troppo volatile? la benzina evapora e comincia ad uscire dai tubi della ventilazione dei serbatoi esaurendosi in breve tempo la benzina evapora e s'introduce nella cabina di pilotaggio provocando avvelenamenti anche gravi la benzina evapora e si formano blocchi di vapore nelle tubazioni che possono determinare l'arresto del motore la benzina evapora e se viene a contatto con i tubi di scarico s'incendia

10 - Come viene realizzato il sistema di guida a terra dell'ultraleggero? principalmente mediante il timone di direzione Mediante l'orientamento del ruotino sterzante, comandato dalla pedaliera e/o l'azionamento dei freni differenziati mediante l'azionamento degli alettoni: l'abbassamento di un alettone determina un aumento di resistenza su quel lato, provocando la rotazione dell'ultraleggero esclusivamente mediante un azionamento differenziato dei freni

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