Tecnologia & Prestazioni - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande Tecnologia & Prestazioni, tempo libero

1 - l'inserimento di tutta l'aria calda prima di mettere il motore al minimo per l'avvicinamento finale è particolarmente utile per due motivi: con motore al minimo la quantità di benzina inviata è bassa: con tutta aria calda si evita che il carburante volatilizzi prima di arrivare al carburatore; si evita anche che il motore aumenti progressivamente di giri senza che il pilota se ne avveda per evitare che con motore al minimo una quantità parzializzata di aria calda possa essere insufficiente ad evitare l'arresto del motore; ed evitare inoltre che il titolo della miscela ecceda di molto il rapporto stechiometrico per evitare si formi ghiaccio attorno alla farfalla del carburatore, cosa assai facile in posizione di chiusura, e si arresti il motore; ed evitare anche che il motore possa arrestarsi con regime al minimo. cosa che renderebbe difficile al pilota di avvedersene per predisporre il motore ad aumentare la resa di potenza in caso di riattaccata e consentire al pilota di effettuare l'avvicinamento in planata

2 - l'orizzonte artificiale indica: l'assetto longitudinale dell'ultraleggero e l'inclinazione laterale delle ali la velocità angolare di virata il rateo di salita e discesa la direzione di volo

3 - Durante un'affondata con aereo equipaggiato con elica a passo fisso si osserva che aumentando la velocità dell'aereo, a manetta costante per la velocità di crociera, i giri del motore: diminuiscono inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più bassi di quelli iniziali, mentre il motore comincia a girare ruvido ed a manifestare una tendenza ad arrestarsi aumentano inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più alti di quelli iniziali, mentre il motore comincia a surriscaldarsi e la pressione di alimentazione prende a fluttuare si mantengono costanti aumentano progressivamente con l'aumento della velocità: se si supera la velocità massima consentita si ottiene un fuorigiri che trascina il motore con possibilità di danni rilevanti

4 - A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: l'impiego di motori più leggeri di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri un rendimento pressochè costante per tutte le velocità dell'ultraleggero una maggiore semplicità di installazione e manutenzione

5 - Quale è la funzione dell'olio di lubrificazione? di interporre una sottile pellicola di olio minerale tra le parti metalliche in frizione, allo scopo di preservarne l'integrità di ammorbidire le guarnizioni poste un pò dovunque nel motore, onde impedire che si secchino e si rompano di azionare la pompa di alimentazione della benzina per garantire il flusso di carburante di assicurare una scorta di carburante di riserva a bordo: in caso di esaurimento imprevisto di benzina, infatti, si può attingere dall'olio per formare la miscela di combustione

6 - Con l'ultraleggero a terra, un altimetro regolato sul QNE indicherà: l'elevazione dell'aeroporto rispetto al livello medio del mare zero l'altitudine dell'aeroporto rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa, chiamata Pressure Altitude la quota in aumento

7 - Quale sarà il comportamento di un motore alternativo se durante il volo interviene un'avaria elettrica al generatore o alla batteria di bordo? continuerà a funzionare regolarmente, poichè l'energia elettrica per le candele è fornita dai magneti pianterà immediatamente, poichè verrà a mancare l'energia elettrica alle candele si avrà solo un'indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e di bassa pressione dell'olio. il motore pianterà poichè verrà a mancare l'alimentazione elettrica alla pompa dell'olio

8 - Se in volo di crociera si accende la lampadina rossa o gialla di controllo del generatore di corrente, significa che: il circuito di accensione è difettoso il generatore non carica la batteria è scarica

9 - In caso di piantata di motore in decollo è possibile invertire la rotta e riatterrare in pista? sì, basta eseguire la manovra abbastanza rapidamente da poter sfruttare l'inerzia dell'ultraleggero. no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 360°. no, la manovra non deve mai essere tentata in quanto impossibile, salvo che con velivoli altamente efficienti e, comunque, in funzione della quota raggiunta. sì, il Vz in discesa senza motore è più basso del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare. basta estendere il flap di decollo, così aumenta l'efficienza generale dell'ultraleggero

10 - Quale è la funzione delle alette del cilindro in un motore alternativo? alleggerire la costruzione del cilindro irrobustire il cilindro migliorare il raffreddamento del cilindro aumentare la temperatura della testa del cilindro

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