Test 10 domande esame su Prestazioni di volo e pianificazione per PPL(A)

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1 - Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile? bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell'aeroporto elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell'aeroporto elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell'aeroporto bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell'aeroporto

2 - Cos'è il Peso Base Operativo (PBO)? il peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni e gli optionals aggiunti; comprende normalmente l'olio ed il carburante non usabile è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante usabile il peso a vuoto dei velivolo con le dotazioni standard e gli optionals aggiunti più gli equipaggiamenti di emergenza ed il peso dell'equipaggio e del relativo bagaglio. è costituito dal peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti, più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

3 - Che cos'è la "Datum Line" o "linea di riferimento"? il riferimento convenzionale, stabilito dal pilota, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso il riferimento convenzionale, stabilito dalla DCA, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso il riferimento convenzionale, stabilito dal costruttore, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso il riferimento convenzionale, stabilito con DPR, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

4 - Quale è la velocità di discesa che consente di percorrere la maggior distanza possibile a parità di quota di partenza? la velocità di minor rateo la velocità di massima efficienza la velocità di discesa di crociera nessuna delle tre precedenti

5 - Cosa è il peso a zero carburante? il peso base operativo (PBO), più il peso dei passeggeri con eventuale bagaglio e/o merce è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante usabile il peso base operativo più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce è costituito dal peso base operativo il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

6 - Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa di atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

7 - L'efficienza di un'ala è: il rapporto tra velocità e portanza il rapporto tra portanza e resistenza un rapporto adimensionale che indica la capacità del velivolo a salire il valore massimo dell'angolo di incidenza che può garantire ancora una certa portanza

8 - Il centro di gravità o baricentro è un punto nel quale si può considerare concentrato l'intero peso del velivolo. Vero o falso? Vero Falso

9 - Un centro di gravità situato oltre il limite posteriore porta le seguenti conseguenze: non influisce sulla manovrabilità del velivolo produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare

10 - Cosa s'intende per pista critica? la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 30% la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 20% la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 10% la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella

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